Nhìn chung, các lái xe Đan Mạch với ICD có nguy cơ bị tai nạn giao thông cao hơn 51% trong hai năm rưỡi nghiên cứu. những phát hiện này không nhất thiết phải là một lý do để thắt chặt các hạn chế đối với các trình điều khiển này, vì rủi ro tuyệt đối của bất kỳ người lái xe sử dụng ICD nào liên quan đến tai nạn vẫn rất thấp - khoảng 1% một năm.
một người, tác giả chính của nghiên cứu, tiến sĩ Jenny Bjerre, một bác sĩ tại bệnh viện Herlev và Gentofte University ở Copenhagen.
"Ở một phía, như các bác sĩ, chúng tôi cần cân nhắc an toàn giao thông công cộng khi chúng tôi đánh giá xem những bệnh nhân này có phù hợp về mặt y tế để lái xe hay không". "Nhưng chúng tôi cũng phải thừa nhận rằng những hạn chế này có tác động rất lớn đến chất lượng cuộc sống và tự do cá nhân của bệnh nhân."
Cô trình bày phát hiện hôm Chủ nhật tại Rome tại cuộc họp thường niên của Hội Tim mạch châu Âu. Các chuyên gia lưu ý rằng những phát hiện được trình bày tại các cuộc họp y tế thường được xem xét sơ bộ cho đến khi được xuất bản trong một tạp chí được xem xét ngang hàng.
Tiến sĩ. Mary Norine Walsh, chủ tịch của American College of Cardiology, đã xem xét những phát hiện mới. Cô ấy nói rằng dù có hay không - hoặc khi nào - an toàn cho những người có ICD để lái xe là một vấn đề trong nhiều năm.
Theo Walsh, nếu bệnh nhân được cấp ICD vì tiền sử đi qua do nhịp tim bất thường, "sau đó khuyến cáo cho bệnh nhân là họ không lái xe trong [đầu tiên] 6 tháng" sau khi cấy ghép.
Nếu người đó có một tình trạng như suy tim, ICD thường được khuyến cáo. Thông thường, loại bệnh nhân này không có tiền sử đi qua do nhịp tim không đều, vì vậy không có sự cấm đoán tương tự về việc lái xe, Walsh giải thích.
Bjerre nói rằng có rất ít dữ liệu mới về những rủi ro tiềm tàng của việc lái xe Những người có ICD, vì hầu hết các nghiên cứu có từ những năm 1990.
"Để có dữ liệu hiện đại và thực tế về chủ đề này, chúng tôi nhắm đến điều tra tai nạn xe cơ giới sau khi cấy ICD trong một nhóm bệnh nhân ICD toàn quốc, và sau đó So sánh chúng với dân số kiểm soát độ tuổi và giới tính,
LIÊN QUAN: Suy nghĩ lại cách bạn kiểm tra nhịp tim của bạn
Nhóm của cô theo dõi tỷ lệ tai nạn xe cơ giới từ đầu năm 2008 đến giữa năm 2012 cho gần 4.900 người Đan Mạch những người có ICD và gần 9,800 người có độ tuổi tương tự nhưng không có thiết bị như vậy. Độ tuổi trung bình là 63.
Nhìn chung, có 280 vụ tai nạn giao thông xảy ra trong thời gian nghiên cứu.
"Chúng tôi tìm thấy - sau khi điều chỉnh tuổi, giới tính và lạm dụng rượu - tăng 51% nguy cơ tai nạn xe cơ giới trong [ Tuy nhiên, điều quan trọng là phải nhấn mạnh rằng nguy cơ tuyệt đối của một tai nạn giao thông đối với bất kỳ một người nào trong nghiên cứu là thấp - ít hơn 1% trong năm đầu tiên sau khi cấy ICD và 0,6% một năm cho những người không có thiết bị.
Không ai trong số các vụ tai nạn liên quan đến người sử dụng ICD gây tử vong, Bjerre bổ sung.
Có phải điều này có nghĩa là các khuyến cáo hiện hành về lái xe sau cấy ICD không? Bjerre và Walsh đồng ý rằng vẫn còn quá sớm để nói.
Bjerre cho biết không có bằng chứng cho thấy các ICD là những người lái xe "gây sốc" và gây ra bất kỳ tai nạn nào. Thay vào đó, đó có thể là những căn bệnh tiềm ẩn mà người dùng ICD đang sử dụng, cô nói.
Walsh đồng ý. Cô ấy cũng tin rằng sự hiểu biết sâu sắc hơn có thể xuất hiện từ nghiên cứu nếu cả hai nhóm đều bị bệnh tương tự.
"Họ không thể so sánh với một nhóm có cùng độ tuổi, cùng bệnh nhân giới tính - họ phải so sánh với bệnh nhân Walsh nói. "Vì bệnh tật trở nên yếu đuối - một số lý do mà những người này [bị mắc ICD] có tai nạn xe hơi là vì họ yếu đuối, vì họ bị ốm."
Và cô ấy đồng ý với Bjerre rằng việc cấm một người lớn tuổi lái xe không bao giờ là một cuộc gọi dễ dàng.
"Nếu đề nghị từ nghiên cứu này trở thành," Vâng, nếu bạn đã có máy khử rung tim, bạn không thể lái xe, 'nó tàn phá "Walsh nói.
Cô ấy tin rằng thận trọng - và cần bằng chứng tốt hơn trước khi các bác sĩ, công ty bảo hiểm và các nhà hoạch định chính sách thực hiện bất kỳ thay đổi nào trong việc đưa ra các khuyến nghị.
Bjerre đồng ý. Bà tin rằng các xã hội phải luôn cân bằng an toàn công cộng chống lại các quyền tự do cá nhân.
"Chúng ta sẽ không bao giờ đạt được nguy cơ 0% [tai nạn], ngay cả trong dân số nói chung". để quyết định xem chúng tôi chấp nhận rủi ro nào. "
